Inserito il 30 aprile 2008 alle 23:08:25 da davidescoi.

SCHEDA TECNICA L'EVOLUZIONE

L'EVOLUZIONE

Giuseppe proprio quello voleva, il Tatra V12! E dopo averlo cercato per ben 3 mesi in tutte le officine dove sbarcava, è arrivato casualmente, era Aprile 2007.
Le condizioni del motore appena arrivato all'Officina Antonello non erano decisamente delle migliori; Giuseppe, Davide e gli altri ragazzi hanno lavorato per ben 3 giorni prima di riuscire a sentire il suo canto!!

La ricerca della barra di tiro, la costruzione del telaio e la messa a punto del motore sono stati davvero impegnativi, ma alla fine, Dicembre 2007 è ecco il risultato:





In primis, poiuchè il motore nasceva aspirato, è stato montato un compressore volumetrico utilizzato nei molini per scopi alimentari. Detto compressore prendeva il moto utilizzando una gigantesca cinghia dentata.

Oltre ad utilizzare troppi cavalli motore per farlo funzionare non sembrava avere prestazioni soddisfacenti. Giuseppe ha quindi cominciato ad iniettare prima del compressore ogni tipo di liquido: gasolio, metanolo, ecc. ma con scarsi risultati se non quelli della rottura del compressore stesso e ripetuti grippaggi.

Si è cominciato eliminando le cause dei grippaggi modificando i pistoni ed il sistema di raffreddamento (ad aria) del motore.

Nel 2008, mentre stava caricando il trattore sul camion per una lunga trasferta in Piemonte per una gara, si è squarciato a metà il compressore. Non si è dato per vinto, ha bypassato con un grosso tubo lo spazio del compressore (mantenendo ovviamente il killer switch) e ha provato a correre in modalità aspirata!





Ha visto che le performance non erano poi così diverse e quindi ha pensato di cambiare strategia e montare due turbine di derivazione camionistica.

Purtroppo ne ha rimesso un po' l'estetica in quanto prima era più Rolls Royce o Allison con quelle 12 canne d'organo sbuffanti, ma per vincere serve potenza e non estetica.

Le prestazioni sono aumentate ma il ponte posteriore da pala (sicuramente massiccio ma non avvezzo a velocità da pulling) non faceva frullare velocemente le ruote.

Nell'inverno 2008 allora via il ponte posteriore da pala in favore di un ponte da camion.

Ora si comincia a ragionare. Le ruote cominciano a frullare e la potenza comincia a farsi sentire. Aumentate ancora le dimensioni delle turbine adesso manca il gasolio. Inverno 2009 Giuseppe recupera una pompa a 12 pompanti ed ecco quindi per l'eserdio del 2010 una bella pompa nuova.

Naturali problemi per la messa in fase e adesso il gasolio arriva bene, aria ne arriva e arriva anche il primo Full Pull a Fiume Veneto 2010.

L'estetica da allora non ha subito grossi cambiamenti se non per l'adozione di grandi tubi di scarico e grosse casse di metallo per contenere le grosse turbine.





Nel 2012 sono state aggiunte ulteriori 2 turbine sulla parte anteriore del motore.




 

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